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réparation de la clé 42-43 au Port de Montréal

Des infrastructures centenaires à moderniser

Nora Menasria
Parmi les particularités des quais concernés leurs structures datent de différentes époques, combinant des ouvrages construits dans les années 1920 et d’autres des années 1950. Selon les sections, les fondations de ces quais sont des caissons de bois ou de béton. En 2022, la clé de connexion des quais 42-43 a été réparée temporairement à la suite d’un important affaissement. Il s’agit maintenant de procéder à la réparation complète.

Le projet comprend plusieurs types d’interventions :

  • la réparation des échelles et des clés
  • la reconstruction du béton de la face du mur de couronnement des quais 41 et 42 sur une profondeur de 200mm
  • des réparations localisées sur les caissons en béton sous l’eau

Un échéancier réparti sur plusieurs mois

Le chantier se déploiera jusqu’à la mi-décembre selon un calendrier progressif :
  • Avril : installation du chantier et début des travaux sur les échelles des quais 39-40;
  •  Mai : Début de la démolition de la façade des quais
  • Du 19 mai au 30 juin : déconstruction et reconstruction de la clé de connexion 42-43
  • Jusqu’à la mi-décembre : réfection des clés de joints des caissons, de la façade du mur de couronnement et des zones de béton dégradées des caissons en béton

Le poste à quai 41-42 devra notamment être fermé aux navires pendant cinq semaines afin de permettre la reconstruction complète de la clé 42-43.

Démolition des échelles quais 39-42

Travailler dans un espace restreint, sans nuire aux opérations

Démolition de la façade des quais 39-42
Le principal défi du projet demeure la coactivité. Les travaux se déroulent en plein cœur du terminal de vrac solide, à proximité immédiate des hangars de stockage et des opérations quotidiennes de manutention de grain, de sel, de gypse et d’engrais. En collaboration avec Logistec, un corridor de circulation a été maintenu pour permettre le passage des camions et assurer la continuité des activités. « Il ne faut pas qu’on nuise aux opérations, mais il faut entretenir nos structures. Nous devons nous adapter à l’opérateur », explique Nora.

Dans ce contexte, l’entrepreneur a dû adapter ses méthodes de travail afin de limiter les impacts sur les opérations portuaires. Des équipements de petite taille ont été privilégiés pour intervenir dans un espace restreint, directement à partir du dessus du quai, notamment une petite excavatrice équipée d’un outil circulaire, appelé Kemrock, capable de désagréger le béton rapidement.

Des travaux sous l’eau et une mobilisation multidisciplinaire

Le projet mobilise plusieurs équipes spécialisées. Pour les travaux sur les échelles des quais 39 à 42, des passerelles ont d’abord été installées afin de sécuriser les accès. Des plongeurs vont ensuite prendre le relais pour effectuer les interventions sous-marines, notamment la démolition et la réparation des joints entre les caissons, les échelles et les fondations.

Sur le plan environnemental, une attention particulière est portée à la protection du milieu aquatique. En plus des passerelles, deux barges sont utilisées pour récupérer les débris générés par les travaux. L’ensemble du chantier est réalisé conformément aux exigences environnementales en vigueur. C’est Audre Laprade, conseillère en environnement, qui soutient l’équipe de surveillance à cet effet.

Réparation de la clé 42-43

La santé et sécurité au travail (SST) constitue également une priorité tout au long du projet. Caroline Chiasson a notamment été consultée afin de s’assurer que toutes les mesures nécessaires soient mises en place, notamment des garde-corps, des passerelles conformes aux normes, des lignes de vie, des clôtures de chantier, ainsi des procédures garantissant que les travailleurs demeurent attachés en tout temps lorsque requis. Caroline effectuera, également, des audits SST au chantier.

Bravo aux équipes mobilisées par ce chantier d’envergure !

 

14 mai 2026