Grands projets : investir pour préparer l’avenir

Expansion du Port de Montréal à Contrecœur :
Trois candidatures ont été qualifiées en vue de la sélection d’un partenariat privé, à la suite de l’appel à qualification qui avait été publié le 23 novembre 2021.
Les soumissionnaires qualifiés ont été invités à présenter une soumission dans le cadre de l’appel de propositions qui a été lancé en mai 2022. Il est prévu que le choix du partenaire privé soit annoncé au deuxième trimestre de 2023 et que la clôture financière et commerciale aura lieu au troisième trimestre de 2023, pour un début des travaux au cours de cette même année. Il est prévu que le terminal soit mis en service vers la fin 2026.

Projets d’optimisation des infrastructures
Depuis 2018, les équipes du Port de Montréal travaillent à la réalisation du grand projet d’optimisation de la capacité ferroviaire, qui représente un investissement total de plus de 60 millions de dollars. L’objectif : ajouter 6 km de voies ferrées au réseau existant du Port, dans le but d’améliorer les capacités et le service. Ces voies ferrées sont construites en parallèle de celles qui existent déjà.
Le chantier a achevé sa deuxième phase, qui s’étendait des sections 32 à 39, soit de la rue Parthenais à la rue Préfontaine. Les travaux réalisés incluaient notamment des travaux d’égout et aqueduc, l’installation de pieux et d’un mur de soutènement, des travaux électriques, ainsi que des travaux de chaussée.
Parmi les composantes durables du projet, les sols excavés sont utilisés pour du remblayage, la fondation de la nouvelle route du port qu’empruntent les camions comporte du béton recyclé, et les traverses de voies ferrées en composite faites de plastique recyclé.
Représentant un budget total de 43,8 millions de dollars, le projet de pont d’étagement dans le secteur Viau vise à accroître la fluidité du transport de marchandises par camions et réduire la circulation de ceux-ci sur la rue Notre-Dame Est, en reliant directement le viaduc au futur prolongement du boulevard de L’Assomption Sud.
Les équipes ont notamment procédé à la construction des assises du viaduc, à la mise en place de la structure d’acier (poutres-caisson) au-dessus de la rue Notre-Dame Est, à la mise en place de la structure d’acier et de la travée au-dessus des voies ferrées du Port ainsi qu’au rehaussement de la route du Port.
Parmi les composantes durables du projet, l’APM a utilisé du verre recyclé dans certains éléments de béton et préservé au maximum les arbres en place. Le projet prévoit aussi l’intégration d’un aménagement paysager et de composantes architecturales avec un concept artistique de la Fondation Molinari, le remplacement de chaque arbre coupé par deux nouveaux arbres plantés, un éclairage aux normes de protection de ciels étoilés (Dark Sky) ainsi que la gestion des eaux de pluie avec des noues drainantes permettant l’infiltration dans la nappe phréatique.
Une séance d’information sur le plan de réhabilitation des sols a également été organisée afin d’informer la population sur les études de caractérisation, d’évaluation des risques toxicologiques et écotoxicologiques, des impacts sur les eaux souterraines et du plan de réhabilitation préparés dans le cadre du projet de construction du viaduc et de la route d’accès vers le port de Montréal.
