Le gouvernement du Québec a confirmé une somme additionnelle de 75 M$ aux fins du projet Contrecœur dans le cadre de son budget 2023-2024. Ce montant s’ajoutait aux 55 M$ accordés au projet par le gouvernement provincial en 2020. Par la suite, une somme de 150 millions de dollars a été octroyée au projet par l’entremise du Fonds national des corridors commerciaux (FNCC) du gouvernement du Canada. Ces appuis surviennent dans un contexte de croissance anticipée du secteur des conteneurs dans les prochaines années et de la nécessité de répondre aux besoins des importateurs, des exportateurs et des consommateurs. 

En parallèle, l’APM a convenu à l’automne dernier d’un nouveau mode d’approvisionnement en deux volets afin d’exercer un contrôle plus efficace des risques, des travaux et des coûts du projet.

 

- Les travaux en eau seront entièrement pris en charge par l’APM qui agira à titre de maître d’œuvre de ce volet qui inclut la construction des quais et les travaux de dragage.

- La planification de ces travaux fera l’objet d’une démarche de type conception-construction collaborative (« CC collaborative ») avec une entreprise qui l’accompagnera pour ce volet jusqu’au début 2025. Au terme de cette phase, l’APM attribuera les travaux en fonction de ses processus d’approvisionnement et présentera un calendrier de réalisation à jour pour ce volet des travaux.

 
Les travaux terrestres seront réalisés par un partenaire privé qui s’occupera de la construction du terminal et de son exploitation. Ce partenaire sera sélectionné au terme d’un appel d’offres international sur invitation qui sera lancé en 2024.

 
D’ici le début de la construction du terminal, l’APM continuera à progresser dans l’avancement de ses mesures d’atténuation et plans de compensation prévus en fonction de sa déclaration de décision favorable obtenue en 2021. Parmi ces gestes concrets, notons notre collaboration avec l’Union des producteurs agricoles (UPA) dans un programme d’intervention sur les pratiques agricoles dans le bassin versant du ruisseau Séraphin-Choquette, un affluent de la rivière Richelieu, lieu principal de reproduction du chevalier cuivré. Ce programme sur cinq ans, qui a vu de nombreuses actions être déployées en 2023, fait partie d’un éventail de mesures visant à minimiser les impacts du projet Contrecœur et à agir positivement sur la pérennité de ce poisson.

L’APM est aussi partenaire de l’initiative intelliPort, déployée par l’Agence spatiale canadienne (ASC) en collaboration avec Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC). Cette initiative de recherche et développement regroupe l’ASC, l’APM, le secteur privé et le milieu académique afin de développer des applications utilisant des données satellitaires pour suivre l’évolution de différentes variables environnementales du projet Contrecœur. Le projet d’expansion servira ainsi de vitrine pour le recours aux technologies d’observation de la Terre dans le milieu maritime canadien et dans le quotidien.   

Au terme de deux ans de travaux, le Port de Montréal a officiellement mis en service son nouveau pont d’étagement au-dessus de la rue Notre-Dame Est dans le secteur Viau, représentant un budget total de 47,8 millions de dollars. Destinée à retirer près de 1500 camions du réseau routier local quotidiennement, cette nouvelle infrastructure permettra aussi d’améliorer l’efficacité et la fluidité du transport des marchandises. Un aménagement paysager incluant des plantations d’arbres ainsi qu’une composante artistique élaborée en collaboration avec la Fondation Molinari ont également été intégrés au projet.

La 3^e et dernière étape du grand projet d’optimisation de la capacité ferroviaire, d’un budget de 62,4 millions de dollars et destiné à ajouter 6 km de voies ferrées supplémentaires au réseau ferroviaire du Port de Montréal, a été réalisée en 2023. Les travaux se sont déroulés entre la rue Atateken et le parc du Pied-du-Courant, incluant des travaux électriques, d’égout et d’aqueduc, des travaux de chaussée, ainsi que la mise en place des nouvelles voies ferrées. 

Occupant le site historique de l’ancien silo no3, l’entreprise de conteneurisation du grain Canest est confrontée à des enjeux d’engorgement et de congestion sur les terminaux, liés à un taux de croissance de 86 % sur les 4 dernières années. Dans un souci de soutenir la croissance de l’entreprise et l’évolution de la demande en grain conteneurisé, l’APM lance un projet de réaménagement et de mise aux normes du terminal. Évalué à 26,2 M$, le projet permettra d’augmenter la capacité de traitement du terminal de 20 %, d’optimiser l’espace opérationnel, de hausser la capacité de stockage des conteneurs et d’accroître le volume des exportations, tout en diminuant les risques pour la santé et la sécurité des travailleurs, ainsi que les nuisances environnementales. La première phase du projet, entamée en 2023, vise le réaménagement du stationnement des employés de l’APM localisé à côté du terminal, au 3400, rue Notre-Dame Est.

Avec 37 km de réseaux d’aqueduc sur le territoire portuaire, permettant de desservir les bureaux et bâtiments, d’alimenter les 268 bornes d’incendie et de fournir l’eau potable aux navires, l’APM travaille à maintenir le bon état des conduits, assurer la qualité de l’eau et garantir la fiabilité du service. En 2023, le réseau d’aqueduc du terminal Racine a ainsi bénéficié de travaux de réhabilitation par gainage structural, pour un budget de 3,8 millions de dollars. Pour cela, les équipes ont procédé à l’excavation de puits à des endroits stratégiques sur le réseau du terminal et inséré des gaines structurales à l’intérieur des conduites existantes. Ce procédé permet de prolonger de 75 ans la durée de vie de ces conduites en les renforçant, de limiter l’impact sur les opérations du terminal, d’éviter de déplacer des milliers de tonnes de sols et d’excaver la surface du terminal.

Parmi les projets achevés au cours de l’année 2023, la Tour du Port de Montréal représente l’aboutissement d’un vaste chantier qui a duré près de 10 ans, soit le point d’orgue du grand projet de réhabilitation de la jetée Alexandra. D’une hauteur de 65 mètres, cette tour vitrée majestueuse offre un observatoire spectaculaire sur la métropole et le fleuve, une expérience interactive unique, des capsules éducatives sur la ville de Montréal et son port, ainsi qu’une cage de verre vertigineuse.

Situé au 3400, rue Notre-Dame Est, le bâtiment qui abrite la gestion des infrastructures, les ateliers mécaniques et les opérations ferroviaires du Port de Montréal souffrait de problèmes d’infiltration derrière le revêtement mural. Dans le cadre de la rénovation de la façade, les travaux ont consisté à arracher la totalité de la façade afin de pouvoir en reconstruire une nouvelle. Pour l’occasion, les équipes ont procédé à l’isolation du bâtiment, ce qui permettra d’améliorer le bilan énergétique de l’immeuble, intégré des éléments de design aux couleurs de l’image de marque du Port, et choisi des matériaux durables et locaux, afin d’embellir l’édifice donnant sur la rue.

 

Dans l’objectif d’installer davantage de systèmes électriques à quai pour les navires, des travaux ont été réalisés pour implanter un système d’alimentation à quai pour le Juno Marie. Le système installé (600 V/200 A), similaire aux services destinés aux navires-hivernants séjournant au Port de Montréal, vient porter à 43 le nombre de systèmes de branchement à l’électricité disponibles sur nos quais. Ce nouveau service a été installé à la section 73 spécifiquement pour le Juno Marie, petit navire pétrolier qui ravitaille en mazout tout bateau qui fréquente le Port de Montréal. Désormais, le navire, qui demeure 365 jours par an au Port de Montréal, peut demeurer branché à l’électricité en tout temps lorsqu’il n’est pas en train d’avitailler les autres navires.